汽車零部件采購開發模式分析

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隨著競（jìng）爭環境（jìng）的日益激烈，整車廠逐步將重心（xīn）轉移到（dào）了車（chē）型設計與開發領域，並（bìng）將關鍵零部件的設計和生（shēng）產轉（zhuǎn）移到汽車零部件廠商。汽車（chē）構（gòu）造複雜，零部件通常有幾萬個，不（bú）同的車型要求跟標準都不一樣，加之，汽（qì）車總成本有三分之二是來自（zì）汽車零部件的采購（gòu）環節。因此，麵對越來越大（dà）的市（shì）場壓力，汽車零部件廠商隻有不斷地降低物料采購成本（běn），才（cái）能提升自身在行業內的競爭力（lì）。

1、汽車零部件采購管理（lǐ）對比

中國汽車製造業能否真正（zhèng）成為（wéi）具（jù）有世界（jiè）影（yǐng）響力的支柱產業，取決於汽車零部件工業的發展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理係統，中國汽車製造業（yè）就難以具有國際（jì）競爭優勢。與發達國（guó）家的汽車（chē）零部件采（cǎi）購（gòu）管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購（gòu）開發模式（shì）、采購係統（tǒng）的關鍵環節（jiē）都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國家的采購開發模式基本上（shàng）有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎（chǔ）的日本模式

日（rì）本汽（qì）車製（zhì）造企業零部件的（de）自（zì）製率低，平均隻有30%，其餘70%都是從零部件企業采（cǎi）購的。日（rì）本汽車廠商在汽車設（shè）計圖紙確定前期，根據零部件價格、零部件廠商的設計開發能力和長期的改善能力（lì）等多方（fāng）麵進行動態評價，在開發的早期階段（duàn）選定零部件供應廠商。

日本汽車零部（bù）件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽（qì）車零部件企業組（zǔ）織起來，日本企業主（zhǔ）要采用（yòng）了多層次轉（zhuǎn）包體製，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業分為一（yī）級零部件協作企業、二級零部件協作（zuò）企業和（hé）三級零部件協作企業（yè），經過層層（céng）轉包，最後將各層次零部件企業的（de）零部件集中到整（zhěng）車廠商進行總裝，形（xíng）成金字塔型多層（céng）交互垂直式的（de）、以合作為基礎的分工轉包模式。

通過這種（zhǒng）組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購（gòu）體係和廣泛的（de）協作網，而（ér）汽車零部件（jiàn）企業加入主要汽車（chē）公（gōng）司的協作網後可以長期穩定的供貨。

1.2 以市（shì）場競爭機製為基礎的歐美模式

歐（ōu）美模式的特征（zhēng）是自（zì）由（yóu）競爭，擇優選購（gòu）。以德國為代表的歐洲模式，是汽（qì）車製（zhì）造企業與零（líng）部件企（qǐ）業之間保持相互獨立的（de）契（qì）約關係，其（qí）汽車零部件（jiàn）的采購完全自（zì）由，不受汽車零部件廠的製（zhì）約，同時零部件企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。

而美國典型的做法是按詳細圖紙設計進行招（zhāo）標，主要根據（jù）投標價格為基準向多個零部（bù）件廠商（shāng）訂（dìng）貨。汽車製造廠與零部件廠的責任分明，汽車零（líng）部件（jiàn）企業與汽車公司處於完全平等的地位。歐美的（de）汽車製造廠商對（duì）汽（qì）車零（líng）部件的需求，也（yě）更加依賴於外部獨立的零（líng）部件配套廠。零（líng）部件廠商不再是傳統的（de）來料加工（gōng），而要承擔產品設計、製造、檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接（jiē）供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向汽車製造商提供係統服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件（jiàn）的形式，同時，分擔汽車製造商一部分行政管理職能，管理和協調（diào）二級、三（sān）級協作廠商。

2、我國汽車零部件采購開發模式

目前我國汽車零部件（jiàn）采購供（gòng）應模式基本上是以汽車采購企業為核心（xīn），多層零部件供應企業環繞，中心為汽車生（shēng）產采購企業，第二環為核心零部件生產（chǎn）供應企業，第三（sān）環是骨幹零部件生產供應企業，第四環是協作企業。在第二環，汽車製造企（qǐ）業全資控製核心零部件企業，享有對其完全控製權，汽車製造（zào）企業（yè）控製零部件的規格，向核心（xīn）零部件企業采購所需產品。

零部（bù）件采購難點

● 零部件供應分散

當前在汽車零部件的采購過程當（dāng）中，存在的較為突出的問題便（biàn）是（shì）供應較為分散，由於汽車的生產工藝較為複雜（zá），一輛汽車的生產（chǎn）往往要經曆幾百道工序，這樣就會（huì）導（dǎo）致許多零部件，可能會存在供應問題。而且（qiě）汽車的複雜性各種零部件（jiàn）的（de）製造來自於不同的地方，有的甚至來自於（yú）國外，這就導致零（líng）部件（jiàn）的（de）采購工作可能會受（shòu）到地域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采購的過程當中融入信息化管理方式對於企業的發展而言也具有十分重要（yào）的意（yì）義。通過信息化管理，建立起綜合性的信息管理係統以（yǐ）及相應的內部管理供應鏈軟件，從而保（bǎo）證物流管理能夠得到有效的管理和控製。

● 供（gòng）應鏈水平低（dī）

在（zài）零部件的采購過程當中（zhōng），中國（guó）的汽車（chē）製造商往往處（chù）於一種較為主動的局麵，而（ér）供應商是處在一種較為被動的局勢（shì），為了實現企業的準時製（zhì）生產模式，許多的零部件（jiàn）生產商往往就采用在汽車製造商周圍建立（lì）起自己的生產倉庫，這樣（yàng）的方式能夠（gòu）保證對於汽車製造商的原材料供應問題得到有（yǒu）效的解決。

汽車零部件（jiàn）采（cǎi）購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與管理

為了（le）有效的（de）提升汽車零部件采購成本控製，需要明確采購需求（qiú）計劃，加強相關部門對計劃的製訂（dìng）和評審。首先，生產部門要（yào）及時與市場銷售部門進行溝通，了解目前公司產品的市（shì）場銷售情況；其次，生產、銷售以（yǐ）及研發等部門要根據不斷變化的市場，及時製定詳細的生產計劃，采購計劃要與生產計劃相匹配，確（què）保計劃的合理性和可行性；再次，對采購計（jì）劃（huá）進行細化（huà），包括確定采（cǎi）購數量、落實質量標準等，整合（hé）采購資源，最大限度的降低采購（gòu）成本，實（shí）施采購（gòu）。

● 多（duō）渠道采購規避采購風險

為保障采（cǎi）購計劃實施，確保（bǎo）準時供應合格的零部件（jiàn），需要汽車企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購機（jī）製。同時，在采購過程中可以通過“比質（zhì）量、比價格、比資信”三比采購製度，建立良（liáng）性的供應體係；同（tóng）時要求供應商在整車廠（chǎng）或就近建立寄銷庫存、加強（qiáng）對供應（yīng）商的二方審核，增強汽車企業（yè）在（zài）采購過（guò）程中風控（kòng）能力。

● 采購（gòu）與物流管理協（xié）同發展

使用第三方物流零部件的供應不（bú）能（néng）夠僅（jǐn）僅依靠零部件供應商或者（zhě）汽（qì）車製造商來（lái）完成，可以通過（guò）第三方物流來完成零部件的采（cǎi）購（gòu）問題，許多（duō）企業零（líng）部件的采購物流問題往往是靠零部件生產商，獨立（lì）承包的運輸模式，不僅（jǐn）可能會導致零部（bù）件受到一定（dìng）的損（sǔn）失，同時（shí）還會造成不必要的時間成本。因此，在汽車製造企業（yè）物（wù）流采（cǎi）購的過程當中，可以通過第三方物（wù）流的引入通過將零部件采購（gòu）的運輸環節外包，有專（zhuān）門的物流公司來負責零部（bù）件的運輸問題（tí），這樣不僅能夠有效（xiào）降低經營成本，使企業能夠（gòu）有更多的資金進（jìn）行（háng）生產（chǎn）性的（de）投入，同時也能夠滿足企業小批量的零（líng）部件需求，促（cù）進企業更好（hǎo）發展。同時，物流水平不斷提高（gāo）是汽車製造行業零部（bù）件采購與物（wù）流水平提高的重要方式。采取精益（yì）化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下遊客戶拉動了價值流動。上遊所提供的服務都是按照下（xià）遊的實（shí）際需求來進行的，如果下遊的需求減（jiǎn）少上遊所提供的服（fú）務也會相應的減少。汽車零部件（jiàn）能夠及時地運達（dá）生產中心進行生產活動，保證訂單的及時完成。

● 發展汽（qì）車零部（bù）件供應鏈物流（liú）模式

供應鏈物流模式（shì）是（shì）一種很有前景的汽車零部件物流模式，供（gòng）應鏈物流模式通過對於汽車製造商（shāng）以及汽車（chē）的零部（bù）件生產商之間，通過具（jù）體的協商進（jìn）而（ér）形成有效的相關協議，在（zài）此協議的基礎上，與第三方的物流（liú）企業（yè）進（jìn）行長期合作。由第三方物流企業（yè）將零部（bù）件運送給汽車製造商，與使用第三方物流方式進行運輸最大的（de）區別在於這種運輸模式需要與物（wù）流公司簽訂有效的（de）協議（yì）同時這種運輸模式往往具有長期性和穩定性（xìng），第三方物流方式是會隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生產商都是可（kě）以主動（dòng）運輸零部件的，具（jù）有很大（dà）的隨意性。而供應鏈物流模式需要（yào）的是三（sān）方共同協作，三方（fāng）對於彼此（cǐ）之間的信息有更深層次的了解。同時，物（wù）流公司對於具體的相（xiàng）關信息（xī）並沒有一個準確的了解。這種供應鏈物流模式能夠有效的確保運輸需求的（de）準確性，同時也能夠保（bǎo）證（zhèng）零部件生產商與汽車製造商能夠將更多的精力投入到生產環節當中去。