什麽是新能源汽車高壓（yā）線束（shù）

汽車（chē）線（xiàn）束整體可分為低壓線束和（hé）高壓線束兩種，傳統燃油汽車主要采用低壓線束，新能源汽車主要使用高壓線（xiàn）束（shù），高壓線束可以根據不同的電壓等級配置於電動汽車內部及外部線（xiàn）束連接。主要應用配電盒內部線束信號分配，高效優質地傳輸電（diàn）能，屏蔽（bì）外界信號（hào）幹擾等（děng），高壓線束是新能源汽（qì）車（chē）高壓（yā）係統的神經網絡（luò），非常重要，今天我們一起聊聊，什麽是新能源汽車（chē）高壓（yā）線束？

新能源汽（qì）車高壓線束（shù）主要由連接器、端子、電線、覆蓋（gài）物等（děng）零件組成。新能源汽車高壓線束可以根（gēn）據不（bú）同的電壓等級配置於電動汽車內部及外部線束連接。主要應用配電盒內部線束信號分配，高效優質地傳輸電能，屏蔽外界信號幹擾。由於車內高壓線束具有大電壓/大電流、大線徑導線數量（liàng）多等特點，線束的設計麵臨布線、安（ān）全、屏蔽、重量和成（chéng）本等挑戰。

序號

材（cái）料名詞

英文簡稱

1

高壓（yā）連接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線

Cable

4     定位紮帶

Clip

5     覆蓋物（膠（jiāo）帶熱縮（suō）管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封件（密封塞，堵頭）

（Seal,Plug)

7     電測標簽

Label

高壓連接器

高壓連接器的協會標準

高（gāo）壓連接器目前都是基於行業標準；從標準來說有安規、性能等要求標準，也有測（cè）試標（biāo）準，目前連接器廠家最為（wéi）主流（liú）的設計基本上會參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬（mǎ）、戴姆勒、保時捷聯合製定的行業標準LV係列標準；而在北美主要是來自己（jǐ）SAEuscar的相關標準（zhǔn），uscar本（běn）身（shēn）不起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等（děng）相關標（biāo）準主要是來自克萊斯勒、福特、通用美國三大（dà）主機（jī）廠聯合的線束連接組織EWCAP，這個組織94年就已經（jīng）成立，08年為（wéi）了（le）適應越來越多的HEV的要求，該組織更新（xīn）了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原（yuán）有的20V提升到（dào）了我們現（xiàn）在看到的600V。

高壓連接器的種類介紹

新能源汽車用高壓連接器是機電一體化產品，主（zhǔ）要（yào）由接觸件、絕緣體、殼體及（jí）附件四部分構成，其（qí）中：接觸件是（shì）連接器完成光、電信號連接的核心部件，通過接觸件的插合完成車輛在行車中所需的光、電信號的連接（jiē）；絕（jué）緣體和外殼主要起固定、絕緣和機械保護作用。製（zhì）造過程集電氣性能設計（jì）、數控（kòng）機械加工、衝（chōng）壓工藝技術、塑壓工藝技術、精密壓鑄（zhù）工藝技術（shù）、嚴格的試驗手段等多元技（jì）術組合於一體。由於高壓（yā）連接器產品的質量和精度直接影響到連接器的電（diàn）氣、機械、環境等（děng）性能，進而影響電動車輛的行車安全，因此高壓（yā）連接器的質量要求和製造精度比較（jiào）高，屬（shǔ）於連接器領域中附加價（jià）值較高的中高端產品。我們（men）在整車上（shàng）往往可以看見各種各樣的高壓連接（jiē）器，高壓連接器結構一般（bān）包括：接觸對、密封圈、對接鎖止機構，支架，外殼，定位機構，高壓互鎖機構，屏蔽機構，絕緣結構等。一般（bān）的端（duān）接方式（shì）有焊接、壓接、過孔連接、螺釘（dìng）連接等。安裝方式也多種多樣包括（kuò）麵板式、電纜式（shì）、螺母（mǔ）式、穿牆式等這其中根據線束（shù）連接方式不同，我們主（zhǔ）要將其分為兩個類別的連（lián）接（jiē）：

一種是以螺栓直接（jiē）連接的固定（dìng）式；一（yī）種（zhǒng）是插合式連接。

螺栓連接是我們（men）在整車上經常看見的一種連接方，這種方式的（de）好處（chù）在於它的（de）連（lián）接可靠性，螺栓的機械力是可以抵（dǐ）禦汽車級的振動的影響的，其成本也相對低廉（lián），當然它的（de）不便之處螺（luó）栓連接是需要一定的的操作安裝空間的，對於區域越（yuè）發平台化（huà），越來越合（hé）理的車內空間，是無（wú）法留出過多的安裝空間的，而且從（cóng）批量化作業和（hé）售後維護的角度（dù）來說也不適合，而（ér）且螺栓越多越存在人為失誤的風險，所以它也有它的一（yī）定的局限性；在早期的日美混動車（chē）型上我們經常看見類似產品，當然現在在一些乘用車的三相電機線以及一些商用車的（de）電池動力輸入輸出線我們依然可以看見很多類似的連接（jiē），這類連接一般都需要借助（zhù）外在的盒子（zǐ）實現防（fáng）護等（děng）其他（tā）功能要（yào）求，所以是否使用這種方式需要從整車的（de）動力線（xiàn）設計布置的角度出發結合售後等要求。

高壓連接器選型介紹及未來市場預期

高（gāo）壓連接器選型，一般是根據實際需要的使用情況（kuàng），對高（gāo）壓連接器準確的選型是設計（jì）者要考慮的一項關鍵問題，以（yǐ）下針對新能源汽車的使用場景進行（háng）選（xuǎn）型

根據（jù）整（zhěng）車高壓（yā）係統的（de）規劃進行選型

整車高（gāo）壓係統包括動力電（diàn）池、電機/電機控製器、PDU、直流或交流（liú）充電係統、電加熱、電空調、DCDC以及其他電動（dòng）配（pèi）件係統等（děng）。首先，確定整車高壓的電氣（qì）原理（lǐ），初（chū）步（bù）明確整車的電壓平台，以及各設備的用/配電（diàn）量，確定（dìng）載（zǎi）流（liú）量的（de）大小。其次根（gēn）據實際的用（yòng）電設備的布局，確定所用的連接器采用單芯或者多芯。

根據安裝條件進行選型

通常整車上高壓係統的安裝空間比較緊湊，高壓設備結構要求精巧與美觀，同時需要根據整車上（shàng）高壓線束（shù）的具體走向明確高壓連接器的形式。

根（gēn）據適用環境及性能要求進行選（xuǎn）型

需要確認高壓連接器的電性能、機（jī）械性能及環境性能是否能（néng）滿足實車工況要求以（yǐ）及係統安全（quán）要求等，確定選型產品滿足相關技術指標

壓接端子

新（xīn）能源線束壓接端（duān）子介紹

接線端子是基礎，沒有可靠的接線（xiàn）端子，就沒有可靠的（de）係統工程。預防和分析是每個企業所（suǒ）必須的過程，通過接線端子可靠性篩選發現各種失效模式和失效機理，可分析（xī）出大量經驗教訓和排除各種隱患，為改進設計、工藝、檢驗和使用提供科（kē）學依據，是修訂和製訂接線端（duān）子技術（shù）條（tiáo）件（jiàn）的（de）重要依據，為預防不必要的損失（shī）提（tí）供了技術保障。

接線端子的常見故（gù）障和問題

接線端子從使用角（jiǎo）度講，應該達到的功能是（shì）：接觸部位（wèi）該（gāi）導通的（de）地方必須導通，接觸可靠。絕緣部位不（bú）該導通的地方必（bì）須絕緣可靠（kào）。接線端（duān）子常見的致命故障形式有以下三種：

1.接觸不良的問題

接線端子內部的金屬導體是端子的核心零件，它將來（lái）自外部電線或電纜的電壓，電流或信號傳遞到（dào）與其相配的連接器對應的接觸件上。故接觸件必須具（jù）備優良的結構，穩定可靠的接觸保持力和良（liáng）好的導電性能（néng）。由於接觸件結構設計不合理，材料選用錯誤，模具（jù）不穩定，加工尺寸（cùn）超差，表麵粗糙，熱處理電（diàn）鍍（dù）等表麵處理工藝不合理，組裝不當，貯存（cún）使用環境（jìng）惡劣和操作使（shǐ）用不（bú）當，都（dōu）會（huì）在（zài）接觸件的接觸部位和配合部位造成接觸不良。

2.絕緣（yuán）不良的問（wèn）題

絕緣體的作用是使接（jiē）觸件保持正確（què）的位置排列，並使接觸件與（yǔ）接觸件之間，接（jiē）觸（chù）件與殼體之（zhī）間相互（hù）絕緣。故絕緣件必須具備優良的電氣性能，機械性能和工藝成型性能。特別是隨著高密（mì）度，小型化接（jiē）線端子（zǐ）的廣泛使用，絕緣體的有效壁厚越來越薄。這對絕（jué）緣材料，注塑模具精度和成型工藝等提出了更苛嚴的要求。由於絕緣體表麵或內部存在金屬多餘物，表麵塵埃，焊劑等汙染受潮，有（yǒu）機材料析出物及有害氣體吸附膜（mó）與表麵水膜融合形成離子性導電通（tōng）道，吸潮，長黴，絕緣材料老化等原因，都會造（zào）成短路，漏電，擊穿，絕（jué）緣電（diàn）阻（zǔ）低等絕緣不良現（xiàn）象。

3.固定不良的問題

絕緣（yuán）體（tǐ）不僅起絕（jué）緣作用，通常也為伸（shēn）出的接觸（chù）件提供精確的對中和保（bǎo）護，同時還具（jù）有安裝定（dìng）位，鎖緊固定在設備上的功能。固定不良，輕者影響接觸可靠造成瞬間斷電，嚴重的（de）就是產品解體。解體是指接線端子在插合狀態下，由於材料，設計，工藝等（děng）原因導（dǎo）致結構不可靠造成的（de）插頭（tóu）與插座之間，插針與（yǔ）插孔之間的不正常（cháng）分離，將造成控製係統電能傳輸和信號控製中斷的嚴重後（hòu）果（guǒ）。由於設計不（bú）可靠，選（xuǎn）材錯誤，成型工藝（yì）選擇不當（dāng），熱處理，模具，裝配，熔接等工藝質量差，裝配不到位等都會造成（chéng）固定不良。

此外，由於鍍層起（qǐ）皮，腐蝕，碰傷（shāng），塑殼飛邊，破裂，接觸件加工粗糙，變形（xíng）等原因造成（chéng）的外觀不良，由於定位（wèi）鎖緊配合尺寸（cùn）超差，加工質量一致性差，總（zǒng）分離力過大等（děng）原因造成的互換不良，也是常見病，多發病。這幾種故障一般都能在檢驗及使用過程中及時發現剔（tī）除。

如何檢測接線端子（zǐ）短路故障

導線及接線端子的故障也（yě）可能是（shì）由於線束與車身（shēn）(地線)之間或在有關開關內部短路所造成的。檢查前應首先看在車（chē）身的端子（zǐ）固定是否牢靠，然後（hòu）便可按下列步驟進行測試。

1、檢查電線通（tōng）斷

首先拆下控（kòng）製電腦ECU和傳感器兩側的（de）接線端子，再測量端子相應端子間的電阻。如電阻值不大於1歐姆，則說明電線正（zhèng）常，以便進行下一步檢查。在（zài）測量導（dǎo）線電阻時，最好在垂直（zhí）和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測量的準確性，同時注意，對大多數導線（xiàn）端子、萬（wàn）用表表棒應從連接（jiē）器的後端插入，但是對於裝有防水套的防水（shuǐ）型接線端子表棒就不能從後端（duān）插入，因為在插入時稍不（bú）小心（xīn）便會使端（duān）子變形。

2、短路的電阻值檢查

首先拆下控製電腦ECU和傳感器兩側的導線接（jiē）線端子，再測量兩側連接器各（gè）端子排（pái）與車身間的電阻值。測量時，表棒一端搭鐵接車身，另一端（duān）要分別在兩側導線連接器上進行測量，如果電阻值大於1歐姆則（zé）說明該電線與車身無短路故障。

3、端子（zǐ）外觀及接觸壓力（lì）檢查

首先應逐一拆下各端子，檢查連接器（qì）端子上有無鏽觸和髒汙，對鏽蝕和髒汙應清理（lǐ）。然後檢查端子片是否鬆動或損壞，端子固定是否牢靠，在輕輕拉（lā）動時端子應無（wú）鬆動現象。反之，如果在哪一個座孔中的插頭端子拔出時比其它座孔容易，則該座孔可能在使用中會引起接觸不良的故障。

電線

新能源線束的（de）電線介紹

汽車線束（shù）⽤線纜類型受（shòu）線束所處的環（huán）境和功能的影響。例如：發動機、動⼒電池等周圍環境溫度⾼，腐蝕性⽓體和液體也很多。因此，⼀定要使（shǐ）⽤耐⾼溫、耐油、耐振動（dòng）、耐摩擦導線；⾏李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選⽤冷彈性導線保證（zhèng）其正常⼯作；⾃動變速器上的導線（xiàn）⼀定要耐⾼溫、耐液壓油，其溫度穩定性要（yào）好;弱信號（hào）傳感器要⽤屏蔽導線，例如爆（bào）震傳感器（qì）和（hé）曲軸位置（zhì）傳感器、ABS輪速傳（chuán）感器等；門內線耐彎曲性要求（qiú）⾼等。汽車線束常⽤的導線通常使（shǐ）⽤多股絞介銅導線，絕緣⽪為PVC絕（jué）緣材料。線束⽤導（dǎo）線要有耐

溫、耐油（yóu）、耐磨、防（fáng）⽔、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。⽬前⾃主汽車品牌使⽤導線種類主要（yào）包括⽇標導線和德標導線。⽇標（biāo）導線使⽤的種（zhǒng）類主要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德（dé）標導線使（shǐ）⽤的種類（lèi）主（zhǔ）要包括：FLRY-B、FLR9Y-B。傳統汽車是以汽油發動機為動⼒，傳統汽（qì）車導線作⽤是傳輸控製信號，承受的電流和電壓都很⼩，故電線直徑（jìng）較⼩，結構上也僅是導體外加（jiā）絕緣，很簡單。但（dàn）根據電動（dòng）汽車⾼壓電（diàn）纜的使⽤要求，⾼壓電（diàn）線主要起傳輸能量的作⽤，需把電池的能量傳輸（shū）到各個⼦係統，因此所設計的（de）電動汽車⾼壓線束必須滿⾜⾼壓⼤電流傳輸。電動汽（qì）車⾼壓電纜（lǎn）承受的電壓（yā）較⾼（額定電壓最⾼600 V），電（diàn）流較⼤（額定電流最⾼600 A），電磁輻射較強，故電纜的直徑明顯增⼤，同時（shí）為了避免電磁輻射對周（zhōu）圍電⼦設備產⽣強烈電磁⼲擾，影響其他電⼦設備正常運⾏，電（diàn）纜還設計了抗電磁⼲擾屏蔽結構，即采⽤同軸（zhóu）結構（gòu），利⽤內導體和外導體（屏蔽（bì））共同作⽤，電纜（lǎn）內（nèi）的磁場成同⼼圓分布，⽽電場從內導體指向並⽌於外導（dǎo）體，使電纜周（zhōu）圍外部的電磁場為零，亦即

屏蔽了電（diàn）磁輻射，從⽽確保電動車正常（cháng）運⾏。早期汽車線纜⽤絕緣材料主要是PVC（聚氯⼄烯），但PVC中含有鉛，對⼈體（tǐ）有害，近些年來逐漸被LSZH（低煙⽆鹵材料）TPE（熱塑性彈性體）、XLPE（交聯（lián）聚⼄烯）、矽橡（xiàng）膠等材料替代。由於（yú）電動汽車⾼壓電纜在滿⾜⾼壓⼤電流、抗電磁⼲擾的（de）同時還要滿⾜耐磨和阻燃（rán）等要求（qiú），對比這些材料，矽橡膠的擊穿電壓⾼，具有耐電弧性、耐漏（lòu）電（diàn）痕（hén）跡性、耐臭氧性，其同（tóng）時具有良好的耐⾼低溫，絕緣性（xìng）能良好，在⾼溫⾼濕條件下性能穩定、阻燃等，矽橡綜合具有物理（lǐ）機（jī）械性（xìng）能良（liáng）好、使⽤壽命長、價格低廉（lián）等優點⽽成為了目（mù）前電動乘⽤車⾼壓電纜絕（jué）緣材料的⾸選；

目前（qián）總體而言，⾼壓線纜主（zhǔ）要選⽤交聯聚⼄烯絕緣電纜（lǎn）XLPE或矽橡膠電（diàn）纜。國內⼚商生產的主要材料是XLPE為主，由於XLPE⼯藝較成熟，⽣產⼚商可以添加交聯母粒⼦直接⽣產，成本及⼯期都較低，⽽矽橡膠線纜⾼度的耐⾼溫性（-50℃-180℃）與柔軟性，⾮常有助於車內布（bù）線（xiàn），矽膠線纜由於會涉及矽橡膠材料的合（hé）成⽐例及⼯藝的優化，⽬前國內矽膠線做的好的並不多見，以下是目前高壓線纜的分（fèn）類大綱。

1、按電壓（yā）等級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按（àn）溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑性（xìng）絕緣和熱固性絕緣；

4、按屏蔽型式：屏蔽型和非屏蔽電纜；

5、按絕緣芯（xīn）數：多芯和單芯電纜；

6、電纜平（píng）方（fāng）數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等。

覆蓋物

覆蓋物的介紹

波紋（wén）管，一般的材料為PA/PP,耐溫在-40°C-125°C，主（zhǔ）要是有效（xiào）的保護線纜的（de）作用。

熱縮管，一般的材料為聚丙烯，耐溫在-40°C-125°C，具有柔軟（ruǎn）有彈性，應用於各種（zhǒng）線束，焊（hàn）點，電（diàn）感的絕緣保護。