新能源汽車的組成部件（jiàn）

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從（cóng）全球新能（néng）源（yuán）汽車發（fā）展來看，其動力來源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料（liào）電池、鉛酸電池、超級電容器等。大多數超級電容器以輔助電源的形式出現（xiàn）。主要原因是（shì）這些電（diàn）池技術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統汽車相比，在成本、動力（lì）、續（xù）航裏程等方麵存在不少差距。這也是製約（yuē）新能源汽車發展的（de）重要原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電（diàn）池已有100多年的曆史，被廣泛用作內燃機（jī）汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動（dòng）汽車電池。可靠性好，原（yuán）材料易得，價格低廉； 其比功率基本可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質量（liàng）和體積太大，單次（cì）充電續航裏程短（duǎn）； 二是使用壽命短，使用成本高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循（xún）環（huán）壽命長、能量密度高，但價格昂貴且有記憶效（xiào）應。國外生產電動汽（qì）車用鎳氫電池的（de）公司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的（de）合資企業。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單體（tǐ）電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命（mìng）600次以上。 這種電池應用於多款電（diàn）動汽車，其中一輛（liàng）充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛（shǐ）8萬多公裏。 國內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比能（néng）量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電（diàn）池

鋰（lǐ）離子二次電池作為一種新型（xíng）的高壓、高能量密度的可充電（diàn）電池，由於其獨特（tè）的物理和電化學（xué）性能，在民用和國（guó）防領域有著廣泛（fàn）的應用前景。 其突出特點是：重量輕、儲能大（能量密度高）、無（wú）汙染、無記憶效應、使用壽命長。 在相同體積和重（chóng）量的情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的（de）1.6倍（bèi），是鎳鎘（gé）電池的4倍，而人類僅開發利用了20%~30% 他們的理論（lùn）力量，所以發展前景是非常光（guāng）明的。 同時，它是真正（zhèng）的綠色電池，不會汙染環境，是目（mù）前可應用於電動（dòng）汽車的最佳電池。 我國從1990年代開始開發利用鋰離子電（diàn）池，至今（jīn）已取得突破，開發出具有完全自主知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用僅次於鉛酸電池（chí），比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循（xún）環（huán）壽命長，是鉛（qiān）酸電池的2倍以上（shàng），可達2000次以上，但價格是（shì）鉛（qiān）酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由於（yú）其在（zài）能源和使用壽命方麵的優勢，其長期實際使用成本並不高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放電不良（liáng）而降低電池的可用容量。使用（yòng）大約十次後必須充滿電和放電。如果已經存在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次（cì），以釋放記憶。另外（wài），鎘是（shì）有毒的（de），使用中要注（zhù）意回收利用，避（bì）免鎘對環境造成汙染。

鈉硫電池

鈉硫電池（chí）的優點：一是比能量高。 其理論比能（néng）量為760W·h/kg，實際（jì）超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是（shì）可（kě）以大電流大（dà）功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬（shùn）間可釋放出其固有（yǒu）能量的3倍（bèi）； 另（lìng）一（yī）個是（shì）高充放電效率。 由於采用固（gù）體電解質，沒有液體電解質二次（cì）電池常用的自放電和副反應，充放電電流效率（lǜ）幾乎（hū）為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫（wēn）。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用高性能真空（kōng）絕熱技術有效解決了這一問題。 還有性能穩定（dìng）性、使用安全性（xìng）等問題並（bìng）不理（lǐ）想。