新（xīn）能（néng）源車的電力電子零部件（jiàn）的簡單介紹

電機控製器（Inverter）

電（diàn）機控（kòng）製器是新能源車最重要的（de）電力電子零部（bù）件，DC側與動力電池相連，AC側與電機相連。主要功（gōng）能是將電池儲存的化（huà）學能轉換成電機的動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的最大功率一般（bān）有（yǒu）小幾百kW，相（xiàng）對其他零部件功率非常（cháng）大（dà），因此對可靠性要求（qiú）非常高。從電力電（diàn）子（zǐ）的角度，設計的難（nán）點在於大功率IGBT模塊和（hé）電機控製（zhì）算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動力電池相連，低壓DC側與12V電池和負載相（xiàng）連。主要功能是（shì）通過動力電池為12V電池和所有12V負載供電，保證整車的正（zhèng）常運行（háng）。

目前高壓轉低壓DCDC的峰值功率一般不超過3.5kW，但隨（suí）著後續（xù）自動駕（jià）駛零件等12V用電設備的持續增（zēng）加，所需要的功（gōng）率會越來越大，對高（gāo）壓轉低壓DCDC的設計也會是（shì）很大的考驗。設計（jì）的主要難點在於：動力電池和12V低壓電池的電壓變化範圍都很大，12V電池（chí）側的電流也非常大，並且絕大部分時間DCDC都工作在半載以下，因此比較（jiào）限製拓（tuò）撲的選擇和輕（qīng）載的效（xiào）率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用（yòng）於輕混，48V DC側與48V電池相連，12V DC側與12V 電（diàn）池相連。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓（yā）轉低壓DCDC的主要區別在於沒有變壓（yā）器隔離，原因是48V在人體安全電壓範（fàn）圍內。這一需求（qiú）變化就直接（jiē）導（dǎo）致（zhì）了整（zhěng）個拓撲結構的變（biàn）化。

隨著輕混逐漸過渡（dù）到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電機的AC側與AC電網/AC負載相連，DC側與動力電池相連。主要（yào）功能是從（cóng）AC電網給動力電池充電/從動力（lì）電池給AC負載供電。

目前絕大多數車載充電機的功率不大（dà）於11kW。更大功率的車載充電機在電網（wǎng）規格適應（yīng）性、散熱條件等方麵不一定占優。

由於在整（zhěng）車行駛的過程中，車載（zǎi）充電機是不工作的（de），因此車載充電機的功能安全需求是電力電子零部件中最低的。但是（shì）由於結（jié）構相對其他電力電子零部件更為複雜，電力電子方麵的優化空間又是（shì）最大的。可以說是一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成

零部件集成（chéng）是目前的大趨勢。目前（qián）比（bǐ）較（jiào）流行的有三合一（yī）電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉（zhuǎn）低壓（yā）DCDC+車載充（chōng）電機（jī））。過去還出現過INVCHAR(電機控製器+車載充電機)、INVCON(電機控（kòng）製器+高壓轉低（dī）壓DCDC)等產品。

集成方式可以是機械集成，即將（jiāng）兩塊單獨的電（diàn）力電子PCB放在一個機械結構裏，不涉及電集成。也可以是電集成、磁集成，即共用部分器件和磁元件，以達到節省空間和（hé）成本的目的。（無（wú）線充電暫時不介紹）

可以看出，其實新能（néng）源車的電力電子相關的零部件並沒有很多，大部分結構也相（xiàng）對簡單。並（bìng）且（qiě）隨（suí）著新（xīn）能源車的發展，車載充電機和48V DCDC可能會逐漸消失（shī）。最核心的電力電子零部件，還是（shì）Inverter和高壓轉低壓（yā）DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更高（gāo）。但由於這兩個（gè）零部件的結構相對簡單，隨著之後的設計逐漸趨於（yú）成熟穩定（dìng），純電力電力工程師的發（fā）揮空間還會有多少，也就（jiù）不得而知了，需要時間檢驗。