​車床的車削（xuē）加工技術經驗匯（huì）總

導讀：車削是指車床（chuáng）加工是機械加工的一（yī）部份（fèn）。車床加工主要用車（chē）刀（dāo）對旋轉的工件進行車削（xuē）加工（gōng）。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不（bú）完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機（jī）械車工，簡單易學，找個車（chē）床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精（jīng）密車工！對刀具（jù）要求嚴格，尺寸精確（què）；

要知道什麽鋼的上（shàng）光效果好，也就是（shì）鏡麵。

這套模具的產品是abs料（liào）的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種（zhǒng）車（chē）工的必備工具！！！

車（chē）出（chū）來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪（zhǎo）很常用（yòng），一般都是幾塊模（mó）板加在一起車，塑料模具（jù）螺（luó）紋（wén）知識（shí）必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車（chē）工（gōng）是最簡單，也是最好幹（gàn），最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模（mó）量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最（zuì）小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要（yào）有資深的技術（shù），年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和（hé）後車哪，是丟磨量，還是直接加（jiā）工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工（gōng）最簡單，也是最難的，首先你（nǐ）要會看（kàn）圖（tú）紙（zhǐ），編程，換算（suàn）公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論（lùn）掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快（kuài）。

1簡（jiǎn）介釋（shì）義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和（hé）刀具的直線運動或曲線（xiàn）運（yùn）動來改變毛坯的（de）形狀和尺寸，把它（tā）加（jiā）工成符合圖紙的要求（qiú）。

車削加工是在（zài）車床（chuáng）上利用工件相對於刀具旋轉（zhuǎn）對工件進行切削加工的方（fāng）法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法（fǎ），在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削（xuē）方（fāng）法加工，如內（nèi）外圓柱麵、內外圓（yuán）錐麵、端麵、溝槽、螺紋和（hé）回轉成（chéng）形麵等（děng），所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應（yīng）用最廣泛的（de）一類，約占機床總數的（de）50%。車床既可用車刀（dāo）對工件（jiàn）進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀（dāo）、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等（děng）的不同，車（chē）床可（kě）以分為（wéi）臥（wò）式車床（chuáng）、落（luò）地車床（chuáng）、立式車床、轉塔車床以及仿（fǎng）形車床等，其中大部分為臥式車（chē）床。

安全技（jì）術（shù）問題

車削加工（gōng）在機器製（zhì）造行業（yè）中是使用得最為廣泛的（de）一種，車床（chuáng）的（de）數量大、人員多、加工範圍廣，使（shǐ）用的工具、卡具又很繁多、所（suǒ）以（yǐ）車削加工（gōng）的安全技術問題，就顯得特別重要（yào），其（qí）重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床（chuáng）上加工的各種（zhǒng）鋼料零件韌性較好，車削（xuē）時所（suǒ）產生的切屑富於塑性（xìng）卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件（jiàn）時會形（xíng）成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件（jiàn）、車刀及刀架（jià）上，所以工作中（zhōng）應經常用鐵鉤（gōu）及時（shí）清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為（wéi）防止切屑傷（shāng）害常采取斷屑（xiè）、控（kòng）製切屑流向措施和加設各種防護擋板（bǎn）。斷屑的措施是在車（chē）刀上磨出斷（duàn）屑槽或台階；采（cǎi）用適當斷屑器，采（cǎi）用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削（xuē）加工（gōng）的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及（jí）工件掉下（xià）或飛出傷人的事故為數（shù）較多。所（suǒ）以，為確保車削加（jiā）工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大（dà）小（xiǎo）、形（xíng）狀各異的零件要選用合適的卡具（jù），不論三爪、四（sì）爪卡盤或專用卡具和主（zhǔ）軸（zhóu）的聯接必須穩固可靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不（bú）脫落和（hé）不甩出。必要時可用頂（dǐng）尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作（zuò）前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件（jiàn）及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換（huàn）刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車（chē）。工（gōng）件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力（lì）深度（dù），不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得（dé）放置工件、工（gōng）卡（kǎ）具及其他雜物。使用銼刀時要（yào）將車刀移到安全位置，右手在前，左（zuǒ）手在後，防止衣袖卷入。機（jī）床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的（de）工藝與（yǔ）普通車（chē）床的加（jiā）工工藝類似，但由（yóu）於數控（kòng）車床是一次裝夾，連續自動加（jiā）工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方（fāng）麵（miàn）。

1．合理選擇切削用量：

對於（yú）高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決（jué）定著加工時間、刀具（jù）壽命和加工質量（liàng）。經濟有效的（de）加工方式必（bì）然是合理的選擇了切削（xuē）條件。切（qiē）削條（tiáo）件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速（sù）度的提（tí）高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學（xué）的、熱的磨損。切削速度提（tí）高20%，刀具壽命會減少（shǎo）1/2。進（jìn）給條件（jiàn）與刀具後麵磨（mó）損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫（wēn）度上升，後麵磨損大。它比切（qiē）削速度（dù）對刀具的影響小（xiǎo）。切深對刀具（jù）的影響雖然沒有切削速度和進給量（liàng）大，但在微小切（qiē）深切削時，被切（qiē）削材料產生硬化層，同樣會（huì）影響刀具的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬度、切削狀態（tài）、材料（liào）種類、進給量、切深等選擇使（shǐ）用的切削（xuē）速度。最適合的加工條件的選定是在這些因（yīn）素的基礎上選定的（de）。有規則（zé）的、穩定的（de）磨損達到壽命才是理想的（de）條件。然而，在實際作業中，刀具壽命（mìng）的選擇與刀（dāo）具磨損、被加工尺寸（cùn）變（biàn）化、表麵質量、切削（xuē）噪聲、加工熱量等（děng）有關。在確定加工條件時（shí），需（xū）要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的（de）刀（dāo）刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高（gāo）、耐用度好（hǎo）的（de）刀具，以便滿足粗車（chē）時（shí）大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度（dù）高、耐用度好的刀具（jù），以保（bǎo）證加（jiā）工精度的要求。

（3）為減少換刀（dāo）時間和方便對刀，應盡量采用機（jī）夾刀和機夾刀片。

3．合（hé）理選擇夾（jiá）具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位（wèi）誤差。

4．確定加工路線：加工路線（xiàn）是指數控機床（chuáng）加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能（néng）保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路（lù）線，減少刀具空行程時間（jiān）。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下（xià），一般應（yīng）把（bǎ）毛坯上過多的餘量，特別是含有（yǒu）鍛、鑄（zhù）硬皮層的餘量安排在普（pǔ）通（tōng）車床上加工（gōng）。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸（gāng）上的螺帽，卸下拉（lā）管，並（bìng）從（cóng）主軸後端抽出，再用搬手卸下（xià）卡盤固定螺釘，即可卸下卡（kǎ）盤

3通用守則

車削加工通用工藝（yì）守則（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀的裝夾

1） 車刀刀杆（gǎn）伸出刀架不宜太長，一般（bān）長度不（bú）應超出刀杆（gǎn）高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應（yīng）與（yǔ）走（zǒu）刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車（chē）圓錐（zhuī）麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般（bān）應與工件軸線等高。

（2） 粗車（chē）外圓、精車孔、刀尖一般（bān）應（yīng）比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一（yī）般應比工件軸線稍低。

4） 螺（luó）紋車（chē）刀刀尖角的平分線應（yīng）與工（gōng）件軸線（xiàn）垂直（zhí）。

5） 裝夾車（chē）刀（dāo）時，刀杆下麵的墊片要少而（ér）平，壓緊車刀的螺釘要（yào）旋緊。

工件的（de）裝夾

1） 用（yòng）三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小（xiǎo）於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍（bèi），若工件（jiàn）直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤（pán），角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖（jiān）間加工軸類工件時，車削前要調整（zhěng）尾座頂尖（jiān）軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加（jiā）工細長軸（zhóu）時，應使用跟刀架或中（zhōng）心架。在加工過程中要注意調整頂尖（jiān）的（de）頂緊力，死（sǐ）頂尖和中心架應（yīng）注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量（liàng）伸出短些（xiē），以減少振動。

6） 在立車上裝夾（jiá）支承麵小、高度（dù）高的工件時，應使用（yòng）加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊（jǐn）工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁（bì）厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一（yī）般應先車直徑（jìng）較（jiào）大的部分，後車直徑較小的部分（fèn）。

2） 在軸得（dé）工件上（shàng）切槽時，應在精車之前進行（háng），以防止工件變形（xíng）。

3） 精車（chē）帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精（jīng）車（chē）無螺紋部分。

4） 鑽孔前（qián），應將工（gōng）件端（duān）麵車平。必要時應先打中心孔（kǒng）。

5） 鑽深（shēn）孔時，一般先鑽導（dǎo）向（xiàng）孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔（kǒng）徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要（yào）進行（háng）試切。

8） 使用自動車床時，要（yào）按機床調整卡片進行（háng）刀具與工件相對位置的調整，調好（hǎo）後要進行試車削，首件（jiàn）合格後方可加工；加（jiā）工（gōng）過程（chéng）中隨時注意刀具的（de）磨損及工件尺寸與表麵粗糙度（dù）。

9） 在立式車床上車削時，當（dāng）刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡（jìn）量在一次裝夾（jiá）中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時（shí），孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必（bì）要時應在該端麵（miàn）的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤（wù）差補償（cháng）

現（xiàn）代（dài）機械製造技術正朝（cháo）著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向（xiàng）發展。精密和超精密加工技術（shù）已成為現代機械製造中最重要的組成部分和發展（zhǎn）方向（xiàng），並成為提（tí）高國際競爭能（néng）力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也（yě）成為了研究（jiū）的（de）熱門課題。由於在機床的各（gè）種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項（xiàng）誤差（chà）特別是其中的熱誤差成為了主（zhǔ）要目（mù）標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而（ér）出現並（bìng）發展起來。由機床（chuáng）熱變形造成的損失是相當（dāng）大的。故極有必（bì）要開（kāi）發能滿足工廠實際生產要求的高精度（dù）、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

誤差補償的（de）基（jī）本定義及特性

基本定義

誤差補償（cháng）的基本（běn）定義是人為地造出一種新（xīn）的誤（wù）差（chà）去抵消或大大減弱當前成為問題的原（yuán）始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原（yuán）始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型（xíng），盡（jìn）量使人為造（zào）成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反（fǎn），從而減少加工誤差，提高零件尺寸（cùn）精度。

最早的誤差補償是（shì）通（tōng）過硬件（jiàn）實現的（de）。硬件補償屬機械（xiè）式固定補（bǔ）償，在（zài）機床誤（wù）差發生變化時要改變補償量（liàng）必須重新製作零部件（jiàn）、校正尺或重新調整補償機構。硬件（jiàn）補（bǔ）償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近來發展的軟件補償其特點是在對機床（chuáng）本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床（chuáng）加工精度。軟件補償克服了硬（yìng）件補償的許多困難（nán）和缺（quē）點，把補償（cháng）技術推向（xiàng）了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和（hé）工程性。

科學（xué）性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械（xiè）設計理論、精密測量學和整個精密工程學（xué），成為這一學（xué）科（kē）的重要分支。與誤（wù）差補償（cháng）相關的技術有檢測（cè）技術、傳（chuán）感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計（jì）算機技術以及控製技術等。作為一門（mén）新技（jì）術分支（zhī），誤差補償技術具有自己的獨立（lì）內容和特色。進一步研究（jiū）誤差補償技術，使其理論化（huà）、係統化，將具有（yǒu）非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術（shù）的（de）工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采（cǎi）用誤差補（bǔ）償技（jì）術，可以解決“硬技術”通常無法（fǎ）達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟（jì）效（xiào）益。

車削加工熱（rè）誤差產生及分類（lèi）

隨著對機床精（jīng）度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形（xíng）已成（chéng）為提高（gāo）加工精度的主要障礙（ài）。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的（de）機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差（chà）來（lái）自機床的製造（zào）缺陷、機（jī）床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等（děng）等。

誤差補（bǔ）償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床（chuáng）熱變形誤差（chà）;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其（qí）他誤差源（yuán），如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精（jīng）度有兩種基本方（fāng）法（fǎ）:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計（jì）和製造（zào）途徑消除或（huò）減（jiǎn）少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床（chuáng）熱變形是（shì）有（yǒu）效的（de）。但它不可能完全消除熱變形，且花費（fèi）代價（jià）是很昂（áng）貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的（de）有效和經濟（jì）的途徑（jìng）。

相（xiàng）關結論

車（chē）削加工誤差的研（yán）究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能（néng）力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的（de），對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要（yào）求。

誤差補償技術（shù）能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償（cháng）技術可以修正主軸(或工件)與切削刀（dāo）具之間的熱漂誤差，提高機床加（jiā）工精度，降低廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益。

5常見問題

普（pǔ）通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕（qīng）者使加工表麵產生波紋，重者斷（duàn）刀。而切斷時，學生經常（cháng）有紮刀（dāo）或斷刀現象。以上問題產（chǎn）生的原因很多，現主要通過對刀具的受（shòu）力情況分析這一側麵來討論這一（yī）現（xiàn）象（xiàng）及解（jiě）決方法。

1 問（wèn）題的產生及原因

我們知道：車（chē）削螺（luó）距較小的螺紋時，一般采用直進（jìn）刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距（jù）較大的螺紋時，為（wéi）減小切削（xuē）力，往往采用左（zuǒ）右（yòu）借（jiè）刀切削法(通過移動（dòng）小滑板讓螺紋車（chē）刀（dāo）分別用左右切（qiē）削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動（dòng）來實現的（de）。長絲杠的（de）軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有（yǒu）軸向間隙。當采（cǎi）用左右借刀切削法強力（lì）車（chē）削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了（le）工件給它的力P,(忽略切（qiē）屑與前刀麵的摩（mó）擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向（xiàng）分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這（zhè）個（gè）軸向分（fèn）力Px傳給了床（chuáng）鞍，從而推（tuī）動了床鞍向有間隙一（yī）側做快速猛烈的來回竄動，其結（jié）果是使刀具（jù）來回竄動，並使加（jiā）工表麵產生波紋（wén），甚至斷刀。但用左主刀（dāo）刃切削時就沒（méi）有這種（zhǒng）現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間（jiān）隙的方向運（yùn）動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動（dòng）是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸（zhóu）承（chéng）處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間（jiān）隙。在車床上切斷時，刀具前刀（dāo）麵(帶（dài）有（yǒu）前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向（xiàng）分（fèn）力（lì）巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同（tóng），指（zhǐ）向工件，將（jiāng）刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有（yǒu）間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較（jiào）大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參（cān）數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間（jiān）隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦（cā）力，減少床鞍竄動的（de）可能性，但這個間（jiān）隙也不能調的太緊，以能（néng）平穩搖動床鞍（ān）為宜。

調整好中（zhōng）滑板的（de）間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊（jǐn），使其（qí）稍（shāo）緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的（de）長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要（yào）減小背吃刀量；增大右主（zhǔ）刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論（lùn）上講，右主刀刃（rèn）的前角越大越好。