發動機油路故障原（yuán）因與維修方法

汽油機的一般油路故障：

(一)混合氣過濃：

    1、現象混合氣過濃時，可（kě）見氣門軸（zhóu）處滲漏汽（qì）油；發動（dòng）機動力不足，不易加速；排氣冒黑煙並發出“撲、撲”的聲音；火花塞積碳過多；嚴重時會自動熄火，不能起動。

    2、原因混合氣過（guò）濃故障一般出現在空氣濾清器和化油器部分。一（yī）般（bān）的原因有：

    (1)空氣濾（lǜ）清器過髒，濾（lǜ）網堵塞

    (2)阻風門未完全開（kāi）啟

    (3)主量孔清洗（xǐ）不當，造成量孔損失，使流量增大

    (4)浮子破裂（liè）後漏油或三角針閥（fá）關閉不嚴（yán），引起浮子室油麵（miàn）過高（gāo）

    (5)真空或機械省油球閥關閉不嚴，造成漏油，增加了（le）主喉管的供油量。

3、故障判斷與排除

    (1)首先應檢（jiǎn）查（chá）浮子（zǐ）室油麵（miàn）高度。在（zài）平原地（dì）區或炎熱地區，油（yóu）麵高（gāo）度控（kòng）製在刻線標記以下1~1.5mm為好。如果油平麵過高，可進行調整。調整至規定（dìng）標準，發動後（hòu）油（yóu）平麵不再改變，而且工作正常，即為故障排除。

    如（rú）果油平麵（miàn）調不到標準位置，就要拆開化油器，檢查浮子裏是否有油。若有油則為浮子破裂（liè），應予焊補或（huò）更（gèng）換；浮（fú）子無破裂，安（ān）裝位置和外形沒有改變，就要檢查三（sān）角針閥是否關閉不嚴或發卡，進行修複或更（gèng）換。

    經浮子或（huò）三角針閥的修（xiū）複或更換後，裝複和調整好油平麵，試驗發動機，如工作狀（zhuàng）況恢複，即為故障排除

    (2)如浮子（zǐ）室（shì）油平麵檢查為正常，可（kě）拆下空氣濾清器，檢查阻風門是否在垂直位（wèi）置全部開啟，阻風門發卡或不能在全開啟位置，應修（xiū）複後再試（shì）驗

    (3)阻風門開啟位（wèi）置正常，沒有發卡現象（xiàng），在未裝空氣濾清器情況（kuàng）下試驗正常。可檢查空氣濾清器濾芯是否因太髒而堵塞，應予（yǔ）清洗或（huò）更換新濾芯。

    (4)上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油器解體，作進（jìn）一步檢查（chá）。先檢查真空和機械省油球閥關閉嚴密與否，關閉不嚴，就要考慮主量孔的問題，進行調整或更換。

(二)混合氣過稀：

    1、現象發（fā）動機（jī）怠速（sù）不穩並易熄火；化油器有（yǒu）回火現象（xiàng）；發動機動力不足，運行時不易加速；拉起阻風門，情況會（huì）明顯好轉或暫時有好轉。

    2、原因混合氣過稀就其油路而言，實質是供油（yóu）不足，混合氣中汽油成（chéng）分少。供油不足可分為化油器以外油路和化油器以內油路故障兩種情況。

化油器以外油路供油不足的主要原因：

    (1)汽（qì）油濾清器有堵塞。

    (2)汽油管路中有堵塞現象或油管有破損。

    (3)油管接頭有鬆動漏氣。

化油器以內油路供油不足的主要原因：

    (1)化油器進油口有堵塞現象，使外油（yóu）路提供（gòng）的油不能暢通地進入浮子室。

    (2)浮（fú）子室油麵過低或浮子發卡。

    (3)三角針發卡或其它出油口有堵塞現（xiàn）象。

    (4)主量孔有堵塞現象或調整不當。

    另外，進氣支管墊子漏氣或化油器底座連（lián）接墊子漏氣（qì），同樣會造成混合氣（qì）過稀。

3、故障判斷（duàn）與排除

    (1)檢查浮子室油平麵高度。如（rú）果符合要求，則查看主量孔是否調整得當，主量孔是否有堵塞現象，如果有故障，進行修複。

    (2)如果浮子室油（yóu）平麵過低，應首先判別是化油器內油路（lù）還是化油器外油路造成的，然後（hòu）按順序查找故障部位。步驟如下：

    ①拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出（chū）油情況，若出油壓力高，流量大，則為化油器內油路故障。

    調整化油器油麵（miàn）；拆開化油器，檢查浮子（zǐ）是否發卡，三（sān）角針閥是否發（fā）卡，出油處是否有堵塞現象，經過以上步驟查找（zhǎo）並修複（fù）後，故障即可排除。

    ②拆下化油器進油口管子接頭（tóu），觀察油管出油情況，若出油（yóu）壓力低，流量小，則為化油（yóu）器外油路故障。

    則應檢查油管、油箱開關、汽油過濾網情況，排除故（gù）障。

    (3)按上（shàng）述步驟檢查均無故障，則（zé）應檢查進氣支管墊子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣情況。