崛起的新能源汽車零部件

    我覺得在新能源汽車（chē）產業大潮中，還（hái）是有很多的機會有（yǒu）待我（wǒ）們發掘，更有很多的事情值得我們在原有的思維模式中反思，把汽車電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪（nǎ）裏？在技術層麵（miàn），與供應（yīng）鏈、製造、質量和業務單位如何聯動（dòng）？

第一部分 原來思（sī）維的死角

    我曾經立了一個Flag告訴別（bié）人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個東西的考（kǎo）慮問題的出發點在於：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼（gāng）鐵可以在全球采購，核心的東西都是同步開發，是（shì）鎖緊在原有的供應鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從（cóng）本土OEM新能源汽（qì）車出發（fā）的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲（huò）取技術方向（xiàng）、需求和（hé）產品設計目標的手段，落地的事情是從（cóng）國內的車企開始來做，緊緊抓住（zhù）現實的增長，這個事情就能拿到養活一個公司的額資源和業（yè）務

大客戶（hù）業務（wù）量

從整個業務來看，從（cóng）單純的DCDC、充電機，再到（dào）整合的東西

是僅僅抓住了（le）國內整（zhěng）車（chē）企業的需求，抓（zhuā）住往大動力總成集成化的業（yè）務需求方（fāng）向

我們把業務（wù）單元的業務量和價格拆開分成（chéng）幾個圖看就能看出一點名堂

1）DCDC銷售額（é）與產銷量：DCDC單（dān）價一直在降（jiàng），所以增量的過程中業務量處在一個壓製量，實際上（shàng）HEV、PHEV、EV的DCDC的功率（lǜ）需求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是（shì）下一步的競爭重點產品

2）充電機銷售額和產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可（kě）以保持單價相對（duì）平穩，這塊隨著下一步百（bǎi）公裏（lǐ）能耗計入充電電能紮實的影響補貼，我覺得對於效率和功率損耗（hào）都要從嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要度過一個相（xiàng）對（duì）困（kùn）難的（de）2017.

而集成業務則是帶來（lái）很大的銷售額的地方（fāng）

2）技術和後續重要在哪裏？我（wǒ）現在還是堅持自己的觀點，長期技術從業經驗還（hái）是在這（zhè）個事情（qíng）裏麵起到決（jué）定性作用（yòng）的，量上去了而各種質量問題不出來，還有各方麵類似效率提升、EMC和大功率（lǜ）雙向（xiàng）充電的需求，都是需要技術積累的

而可靠性這塊，就是靠功（gōng）率電子本身（shēn）的降（jiàng）額和可靠性，短期內的燒管子（zǐ）和長期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏（lǐ）麵能做好是需要（yào）時間積（jī）澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實（shí）走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個層麵已經反饋出來了

小（xiǎo）結：我覺得對於未（wèi）來的零部（bù）件產業需要有信心，並（bìng）且積極（jí）的投身我們（men）該做的事業上去，未來汽車的"四化（huà）"，網聯是有點基礎設施的意（yì）思，自（zì）動駕駛需要等待合適的時機，新（xīn）能源這塊倒是零部件會參與全球車企的（de）體係，打破之前的局麵是真的。這點真（zhēn）的要感謝新能源汽車產業的政策，否（fǒu）則（zé）我們完全進不去，這錢為汽車零部件的提升打開了局麵